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救护车ECU的维修知识

发布时间：2022-10-14 16:00:41 浏览：4951次

一、失效现象。

1.检测燃油压力2.4~2.6kgf/cm2之间正常(1)kgf/cm2=98.1kpa)。发动机上的传感器、驱动器、计算机线束和连接器，无腐蚀、断裂、短路。

2.将TE1和E连接1两个插线，打开点火开关，读出故障码14号。

3.按规定检查点火线圈初级线圈电阻值为0.45Ω，二次线圈电阻值为12.3kΩ。拔出分电器插头，测量在G1和G-线圈之间的电阻值为161Ω，G2和G-线圈电阻值为161Ω，NE和G-线圈之间是210Ω。分电器信号转子与感应线圈凸出的间隙均符合规定值。

4.启动发动机时，用示波器检测点火放大器IGT点火**信号线，无脉冲信号输出到点火端。

检测ECU。

经上述检查诊断，决定对发动机进行检查诊断ECU拆卸，检查。发动机。ECU有上下两个电路板。**首先，用灯检测两个电路板上的每个焊点是否脱焊，但仍发现下面电路板上的电解电容器有肿胀和开裂。电容器为。C309(35V15uf)，两个插脚与从电容中流出的介质相连。经过仔细检查，发现发现。C109(10V200uf)和C107(10V100uf)都有一些膨胀，所以更换了。焊接过程中要注意电解质和负及性，尽快焊接，避免过热损坏电容。在电解电容插头焊点附近，铜箔线和电子元件较多。焊接后，应及时清除焊点过多的焊料，避免焊料短路过多。

同时，发现C309(35V15uf)电解电容的介质液对PCB腐蚀导致铜箔断线。用无水酒精清洗电路板上的腐蚀部分后，用刀刮去铜箔表面，用刀刮去铜箔表面。

发动机启动后，发动机运行平稳，各工况正常，无故障代码，排除故障。

三、电解电容的特性。

电解槽是一种使用寿命长的元件。电解质中含有电解电容。车辆在恶劣环境下工作时，应承受-40~80℃高、低温差变、路面冲击、振动试验、差湿度变化、密集线路、强电磁干扰。电容器还减少了电解质的流出，导致电路参数差异很大，破坏了计算机原有的平衡和操作功能。

电解质的长期渗出很容易导致电解电容器。实践证明，电解电容器在实际维护过程中会在印刷电路板上产生电解质渗出流，导致铜箔电路或部件短路和断路。

当电解质异常时，就会出现外部症状。在大多数情况下，电解电容器性能和容量的变化会使发动机工作和不可靠，特别容易导致怠速抖动、无法熄火等故障。此时，可视化，如电容器外浮、鼓、电容器下微量液体，或相应的印刷电路板间隔颜色略有变化，应警惕电容器可能损坏。

直接更换可疑电解电容是一种简单的方法。对于可疑电解电容。PCB一般来说，当电路设备密集时，很难直接检测到电容器。因此，维修人员须具备计算机、电子电路、电子元件等相关知识，并具有熟练的焊接技术。一般建议直接焊接可疑电解电容器，然后直接更换相同类型的电容器。一般来说，购买电解电容器非常便宜，但要注意购买高质量的钽、铌电解电容器，并需要高精度的电容器。